アーシングシステム Nano-Resi Super Flow スーパーフロー

排気系にアースを取るメリットは古くから広範囲に認知されていて、最近はコストの関係からか少なくなりましたが、1975年頃に各メ－カ－から発売されていた車の中にはすでに標準装備？されている例も数多くあった程です。
　もっともこの時代の装着の目的は、パワ－、トルクアップ等の動力性能向上が主目的ではなく、75年頃から厳しくなりつつあった排気ガス規制クリアに向けて、各メ-カ－がエンジン制御を始めとする各コントロ－ル系に、現代では当たり前となっている「電子制御」を取り入れ始めた頃で、この電子制御系に排気系を伝って発せられる「電磁ノイズ」が悪影響を及ぼすことが判明し、これを防ぐ即ち排気系の帯電を取り除く事を主目的としていたようです。

　それではこの排気系の帯電が何故起こり、それがエンジン性能にどう影響するかについて少し触れて見たいとおもいます。皆さんも良くご存じの通り、内燃機関は空気を吸って（正確には混合気）圧縮し、爆発させて排気する、この工程を超高速で繰り返しています。
　4サイクルエンジンが毎分６千回転している時、前記の工程を実に毎秒50回も繰り返している事になります、当然吸入される空気も吐き出される排気ガスも、超高速で吸気管又は排気管の中を流れます、この速さと共に気体にも質量（重さ）が有り、高速で移動するガスは自身の質量で更に加速する、いわゆる慣性効果を生み出します。
　内燃機関が発する出力は吸い込む空気（混合気）の量に比例し、同じ排気量のエンジンでもこの吸い込める空気の量の違いで発揮される出力は大きく違ってきます。
　ノ－マルエンジンを比較的手軽にパワ－アップする方法として、吸入され排出される気体の通路を通り易く加速し易くする事、これが巷で盛んに行われているいわゆる「吸排気チュ－ン」である事は皆さんご存じの通りです。

　それでは何故排気系にアースを取れば馬力が上がるのかという事ですが、超高速で管内を流れるガスは当然管壁と激しい摩擦を起こします、この摩擦は管径や管壁の状態によって差が有るものの、摩擦抵抗となってガスの流動を妨げ、同時にガスと管壁との摩擦で静電気が発生し、この静電気が管壁に沿って流れるガスを管壁に吸着させてしまいます。元来、流体は管の中心部ではなく管壁に沿って流れようとする性質があり、静電気による吸着現象で結果的に有効管径が減少し、摩擦抵抗と共に吸排気ガス流動の大きな妨げになります。
　この原因となる静電気をアースを取る事によって取り除き、排気管の有効管径を確保する事がエキゾ－ストアーシングの目的であり、エンジンル－ムに施すア－シングでインテークマニフォ－ルド、スロットルボディ－に取るア－スも同じ意味を持っています。
　以上で排気系へのアーシングの必要性、有効性はご理解頂けたと思いますが、素材やア－スポイントによって性能に大きく差がつく事も分かってきています。

Nano - Resi Super Flowは3タイプあります！

Nano-Resi Super Flowは
【純正マフラー：exha171】【外品マフラー：exha172】【 Veniマフラー：exha173】
の 3タイプがあります。

※オーダーの際は、お車の「Nano-resi」品番を選択してください。